Debrief vol du 11/05/2011 C172
Publié : 11 mai 2011, 20:08
Mots clefs : Cessna 172, lesquin, vol initiation, aeropilot, VFR
Debrief vol du 11/05/2011.
Je déroge un peu à la règle pour une fois, ce n'est pas un debrief F16 et je n'ai pas vu d'écureuil
Pur mon anniv, ma femme m'avait offert un vol d'initiation chez aeropilot sur le terrain de Lesquin (Lille pour ceux qui connaissent nin).
Prévu : briefing 20mn, vol 40 min, debrief 20mn.
Ils avaient un peu de retard, ce qui m'a permit de prendre aussi contact avec le club d'à côté
Le briefing consiste à regarder une vidéo dans une pièce qui explique les principales commandes. Ca va j'étais pas perdu, j'ai quand même pris quelques notes pour visualiser par rapport au capot si on était en vol stable ou en monté/descente.
Pour cela il faut 4 doigts, donc s'il en manque un c'est pas rave, sinon c'est mal barré....
En montée, capot sur l'horizon => pas besoin de mains ;
Palier => 4 doigts entre le capot et l'horizon ;
Descente => + 2 doigts de plus, là il faut obligatoirement lacher le manche et avec les deux mains devant on voit plus grand chose...
OK, comme mn avion, le cessna 172 avait du retard, à la fin du film, je me renseigne sur les tarifs brevets, puis avec un instructeur nous faisons une visite prévol d'un Robin 2112 sur le Taxy.
Le Cessna étant de retour on recommence, de mémoire :
- vérification à la main de non résistance des ailerons ;
- pas de trous ni de rivets partis dans la coque ;
- Vérification des cables et sécurités sous et au milieu des ailerons ;
- Trappe de soute fermée ;
- Gouverne de profondeur sans résistance ;
- Gouverne de direction, vérification des deux cables et sécurités ;
- vérification des lampes ;
- Idem à droite ;
- vérification des volets, le petit jeu est normal mais il faut vérifier le cable du milieu ;
- vérification du carbu dans les ailes avec une pipette que l'on plonge et on regarde la graduation après avoir boucher la pipette ;
- huile : ok car moteur chaud...
Ensuite, je monte à bord après avoir pris la photo
- Je présente les instruments : ok ;
- on attache la ceinture et on attend l'instructeur...
Pour ce vol d'initiation, je devais effectuer le roulage au palonnier sans toucher au gaz (l'instructeur a toujors gardé la main sur les gaz) ;
Arrêt point d'arrêt de la 20. Appel par l'instructeur de la tour de Lille/Lesquin (aéroport internationnal) ;
OK, il s'occupe de l'allignement et me dit de tirer sur le manche quand il me le dira, dans cette phase il s'occupe aussi du palonnier.
C'est parti, au top je cabre et place le capt sur l'horizon. Ca monte
Palier demandé à 1500 pieds. vers 1300 pieds je lache le manche de la main gauche et mets ma main devant mes yeux avec 4 doigts. L'instructeur me demande ce que je fais....
NON JE RIGOLE
OK, virage en palier vers la gauche pour une direction vers Orchies (la chicorée Leroux). Ca bouge un peu car il y a du vent.
Pour tourner, c'est simple et compliqué à la fois : tourner le volant, tirer (un peu), et pousser du pieds dans le sens du virage. A l'angle désiré on stabilise, on attend et on fait l'inverse pour se remettre en palier. Ce qui est compliqué c'est le dosage (comme pour le ravito F16, mais avec en plus une impression de pression et de jeu dans le manche).
Ensuite, montée en palier à 2000 pieds direction Saint-Amand, quelques virages en montées et en descentes, direction Valenciennes.
Retour vers Saint-Amand, je commence à êtremoins crispé sur le manche (en fait c'est un volant), on fait un trou et on se dirige vers l'autoroute Valenciennes-Lille pour retour après quelques évolutions.
Je m'essaye au stabilisateur por pouvoir lacher le manche, c'est sympa. Je suis les caps donnés par l'instructeur (bon il a la main pas loin du manche et je sens qu'il corrige lorsque je réagis un peu trop. Il faut être vachement doux...
Descente 1000 pieds => 6 doigts.
On se met en vent arrière de la 20, c'est toujours l'instructeur qui cause à la tour, un vol AirFrance est en approche et d'autres petits zincs volent dans le coin. Je fais le au break, mais un peu trop au break pour l'instructeur qui me dit "Oh, là on va finir sur le toit". "Ben, oui", je réponds, "c'est pour voir l'écureuil"
Il redresse, c'est vrai que c'est pas un F16.
Je m'aligne, ou presque on a un bon vent de côté et je constate quon est un peut trop à gauche, l'instructeur reprend les commandes et termine...
Au final, 50 minutes de vol avec pleins de sensations.
Merci à ma petite femme
A bientôt
Debrief vol du 11/05/2011.
Je déroge un peu à la règle pour une fois, ce n'est pas un debrief F16 et je n'ai pas vu d'écureuil
Pur mon anniv, ma femme m'avait offert un vol d'initiation chez aeropilot sur le terrain de Lesquin (Lille pour ceux qui connaissent nin).
Prévu : briefing 20mn, vol 40 min, debrief 20mn.
Ils avaient un peu de retard, ce qui m'a permit de prendre aussi contact avec le club d'à côté
Le briefing consiste à regarder une vidéo dans une pièce qui explique les principales commandes. Ca va j'étais pas perdu, j'ai quand même pris quelques notes pour visualiser par rapport au capot si on était en vol stable ou en monté/descente.
Pour cela il faut 4 doigts, donc s'il en manque un c'est pas rave, sinon c'est mal barré....
En montée, capot sur l'horizon => pas besoin de mains ;
Palier => 4 doigts entre le capot et l'horizon ;
Descente => + 2 doigts de plus, là il faut obligatoirement lacher le manche et avec les deux mains devant on voit plus grand chose...
OK, comme mn avion, le cessna 172 avait du retard, à la fin du film, je me renseigne sur les tarifs brevets, puis avec un instructeur nous faisons une visite prévol d'un Robin 2112 sur le Taxy.
Le Cessna étant de retour on recommence, de mémoire :
- vérification à la main de non résistance des ailerons ;
- pas de trous ni de rivets partis dans la coque ;
- Vérification des cables et sécurités sous et au milieu des ailerons ;
- Trappe de soute fermée ;
- Gouverne de profondeur sans résistance ;
- Gouverne de direction, vérification des deux cables et sécurités ;
- vérification des lampes ;
- Idem à droite ;
- vérification des volets, le petit jeu est normal mais il faut vérifier le cable du milieu ;
- vérification du carbu dans les ailes avec une pipette que l'on plonge et on regarde la graduation après avoir boucher la pipette ;
- huile : ok car moteur chaud...
Ensuite, je monte à bord après avoir pris la photo
- Je présente les instruments : ok ;
- on attache la ceinture et on attend l'instructeur...
Pour ce vol d'initiation, je devais effectuer le roulage au palonnier sans toucher au gaz (l'instructeur a toujors gardé la main sur les gaz) ;
Arrêt point d'arrêt de la 20. Appel par l'instructeur de la tour de Lille/Lesquin (aéroport internationnal) ;
OK, il s'occupe de l'allignement et me dit de tirer sur le manche quand il me le dira, dans cette phase il s'occupe aussi du palonnier.
C'est parti, au top je cabre et place le capt sur l'horizon. Ca monte
Palier demandé à 1500 pieds. vers 1300 pieds je lache le manche de la main gauche et mets ma main devant mes yeux avec 4 doigts. L'instructeur me demande ce que je fais....
NON JE RIGOLE
OK, virage en palier vers la gauche pour une direction vers Orchies (la chicorée Leroux). Ca bouge un peu car il y a du vent.
Pour tourner, c'est simple et compliqué à la fois : tourner le volant, tirer (un peu), et pousser du pieds dans le sens du virage. A l'angle désiré on stabilise, on attend et on fait l'inverse pour se remettre en palier. Ce qui est compliqué c'est le dosage (comme pour le ravito F16, mais avec en plus une impression de pression et de jeu dans le manche).
Ensuite, montée en palier à 2000 pieds direction Saint-Amand, quelques virages en montées et en descentes, direction Valenciennes.
Retour vers Saint-Amand, je commence à êtremoins crispé sur le manche (en fait c'est un volant), on fait un trou et on se dirige vers l'autoroute Valenciennes-Lille pour retour après quelques évolutions.
Je m'essaye au stabilisateur por pouvoir lacher le manche, c'est sympa. Je suis les caps donnés par l'instructeur (bon il a la main pas loin du manche et je sens qu'il corrige lorsque je réagis un peu trop. Il faut être vachement doux...
Descente 1000 pieds => 6 doigts.
On se met en vent arrière de la 20, c'est toujours l'instructeur qui cause à la tour, un vol AirFrance est en approche et d'autres petits zincs volent dans le coin. Je fais le au break, mais un peu trop au break pour l'instructeur qui me dit "Oh, là on va finir sur le toit". "Ben, oui", je réponds, "c'est pour voir l'écureuil"
Il redresse, c'est vrai que c'est pas un F16.
Je m'aligne, ou presque on a un bon vent de côté et je constate quon est un peut trop à gauche, l'instructeur reprend les commandes et termine...
Au final, 50 minutes de vol avec pleins de sensations.
Merci à ma petite femme
A bientôt
